En un intento por acelerar el desarrollo tecnológico y reducir costos, 10 automotrices japonesas y los principales proveedores de repuestos anunciaron que estandarizarán la forma en que diseñan los vehículos, informó el Nikkei.
Mazda, Toyota, Honda, Nissan y Subaru junto con los proveedores de repuestos Denso, Panasonic, Mitsubishi Electric, Aisin y Jatco serán los miembros fundadores de una nueva organización creada para promover el desarrollo basado en modelos virtuales.
Aunque algunos de los principales fabricantes de automóviles ya utilizan este sistema, se espera que el ingreso de más proveedores de repuestos pequeños y medianos aumente la competitividad de la industria automotriz japonesa.
Las automotrices europeas ya han introducido el desarrollo basado en modelos virtuales. Daimler, BMW, Robert Bosch, Continental y otros fabricantes de automóviles y de repuestos se han unido por delante de Japón.
EL PRIMERO FUE MAZDA
Mazda fue uno de los primeros fabricantes japoneses que adoptó esta visión y desde el 2000 lo hizo por completo.
Las automotrices japonesas no pueden “darse el lujo de dedicar tiempo a resolver las diferencias entre fabricantes de vehículos y de piezas”, sostienen los analistas del sector. El camino elegido es unir fuerzas donde se puede “mejorar la eficiencia” para invertir tiempo y dinero en áreas como en las tecnologías ambientales.
En el sistema de modelos cada parte se reproduce en forma digital para crear un automóvil virtual. Las simulaciones permiten a los diseñadores identificar qué partes causan fallas o aumentan la resistencia al viento. El sistema es más barato y rápido que construir y ejecutar prototipos reales.
De esta manera Mazda llegó a desarrollar en la mitad de tiempo su tecnología Skyactiv de ahorro de combustible que se incorporó al SUV CX-5 lanzado en 2012 y luego a otros modelos con amplia aceptación de los conductores.
Luego, rivales como Toyota y Honda también adoptaron este enfoque de desarrollo basado en modelos virtuales e integraron conceptos.
APOYO TECNOLÓGICO PARA LOS MÁS PEQUEÑOS
Pero han sido los fabricantes de repuestos los que han tardado en unirse al cambio. Muchos de ellos no disponen de grandes presupuestos para contratar ingenieros y dependen de las habilidades de técnicos veteranos que no utilizan el diseño y desarrollo digital.
Sin embargo, se trata de unir fuerzas para que las grandes organizaciones también ayuden a los proveedores más pequeño con tecnología.
Al final, el objetivo es crear reglas unificadas para facilitar el desarrollo basado en modelos virtuales que influirá en la estandarización de piezas que mejorarán en funcionamiento del coche ahorrando tiempo y dinero. Si a alguien le preocupa la competencia entre empresas, el futuro ya tiene reservado un amplio espacio para ello, (RI/NI/PJ)
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