El cierre del año fiscal consolidado para las siete principales firmas de automoción de Japón trajo consigo un cambio histórico en el tablero global. Mientras que la política arancelaria de los Estados Unidos provocó que cuatro fabricantes redujeran sus ganancias y dos registraran pérdidas, Suzuki Motor Corporation logró un avance sin precedentes.
Impulsada por su arrollador éxito en la India, Suzuki proyecta para el próximo ciclo un incremento del 7,1% en sus ventas globales de automóviles, alcanzando las 3,55 millones de unidades. Con esta cifra, Suzuki superará por primera vez en la fase de planificación a Honda (3,39 millones), consolidándose como la segunda fuerza automotriz del país en volumen de distribución.
Según el informe de cierre de cuentas anuales, los ingresos por ventas de Suzuki aumentaron un 8% hasta los 6,29 billones de yenes, mientras que su beneficio neto creció un 5,6% para situarse en 439.200 millones de yenes (2.815 millones de dólares).
La clave de este hito radica en su dominio absoluto del mercado indio —donde colocó la cifra récord de 1,86 millones de unidades apoyada por exenciones fiscales locales— y en su total inmunidad frente a las barreras comerciales de Washington, dado que la firma se retiró previamente del mercado de automóviles particulares en EEUU.
Para el año fiscal que concluye en marzo de 2027, Suzuki activará nuevas líneas de producción en la India para solucionar el desabastecimiento. «La demanda superaba a la producción y estábamos perdiendo oportunidades», detalló Koichi Suzuki, director de operaciones en la India, confirmando que la capacidad instalada ahora respaldará este histórico ascenso global.
EL FACTOR ARANCELARIO
Por el contrario, las marcas que mantienen a los Estados Unidos como su principal campo de batalla sufrieron un severo desgaste en sus estados financieros debido a los gravámenes aplicados desde abril del año pasado.
Para SUBARU, que concentra el 70% de sus operaciones en Norteamérica, los aranceles provocaron un desplome de 226.000 millones de yenes en su beneficio operativo, dejando su utilidad neta en 90.800 millones de yenes.
Mazda reportó un impacto adverso de 154.900 millones de yenes, mientras que el líder del mercado, Toyota Motor Corporation, vio contraer su beneficio neto un 19,2% debido a la presión fiscal estadounidense, cerrando en 3,8480 billones de yenes (unos 24.660 millones de dólares).
El peor escenario lo enfrentaron Honda y Nissan, que cayeron directamente en terreno negativo. Honda registró pérdidas netas por 423.900 millones de yenes, revirtiendo por completo las ganancias del ciclo previo, mientras que Nissan empeoró su crisis al encadenar su segundo año en números rojos con un déficit de 533.000 millones de yenes.
Pese al duro golpe, las perspectivas para el periodo de 2027 apuntan a un retorno a los números negros generalizado para estas cinco firmas, gracias a que el arancel estadounidense de exportación se redujo del 27,5% al 15% el pasado septiembre, aliviando la carga impositiva.
IMPACTO DE LA CRISIS EN MEDIO ORIENTE
La única sombra compartida para el próximo ejercicio radica en las tensiones geopolíticas de Oriente Medio. La parálisis parcial de las rutas de transporte marítimo y el consecuente encarecimiento del crudo están elevando los costos de la cadena de suministro.
Mitsubishi Motors calcula que esta inestabilidad restará 30.000 millones de yenes a su beneficio operativo. Al respecto, su presidente, Keisuke Kishiura, advirtió que las condiciones seguirán siendo severas, sentenciando que la prioridad absoluta para la industria será asegurar las materias primas mediante el diseño urgente de rutas logísticas alternativas. (RI/AG/IP/)
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