El próximo 12 de marzo muchas empresas ferroviarias, incluida JR, revisarán sus horarios y eliminarán trenes directos en el área de metropolitana de Tokio y prefecturas circundantes al cumplirse el segundo año de la pandemia.
El coronavirus obligó en marzo de 2021 a cambiar horarios y adelantar el último como respuesta a los cambios de vida en la población a causa del impacto de las medidas de prevención. El público regresa ahora más rápido a casa y muchas personas hacen teletrabajo.
JR East y JR West se vieron obligadas a imponer los cambios de horarios más importantes desde que se fundó la compañía en 1987 y a excepción de los desastres naturales.
Desde el 2000, JR East ha venido aumentando los trenes directos en el área metropolitana de Tokio para eliminar la molestia de cambiar de tren para llegar a un destino. Sin embargo, con la revisión de horarios que entrarán en vigor, algunos servicios directos dejarán de operar.
En la Línea Joban, el tren regular que durante el día iba directo desde la estación de Ueno hasta Katsuta, en la ciudad de Hitachinaka (Ibaraki), se detendrá en la estación de Tsuchiura. Quienes quieran llegar, por ejemplo a Mito deberán hacer trasbordo.
En la línea Utsunomiya, los trenes que conectaban el centro de la ciudad y la estación de Kuroiso en la ciudad de Nasushiobara (Tochigi), desaparecerán y todos los trenes serán transferidos a la estación de Utsunomiya.
Además, se abolirán los trenes directos de las líneas Chuo y Hachiko, y también los servicios directos que en las horas pico de la mañana y la tarde que ofrecen las líneas Yokohama y Sagami.
TAMBIEN EN LA LÍNEA ODAKYU
También habrá cambios en Odakyu con efectos sobre la línea Enoshima que irá hasta la estación de Fujisawa (Kanagawa) y volverá. No habrá tren directo a Shinjuku. Los trenes que partan desde Shinjuku pararán en Fujisawa y los pasajeros deberán hacer trasbordo hacia la estación de Katase-Enoshima.
LA CAÍDA DE LA POBLACIÓN
Las compañías ferroviarias explicaron que los trenes directos que serán eliminados o reducidos porque los pasajeros no hay tantos pasajeros que los utilicen durante el día.
Por ello, en los suburbios del área metropolitana, no solo en Tokio y Kanagawa sino también en otras partes del país, la cantidad de trenes rápidos se reducirán prácticamente a la mitad.
Por ejemplo, JR West reducirá de dos a uno por hora el tren rápido de la línea Biwako entre la estación de Kusatsu y Maibara en la prefectura de Shiga. La mitad de los trenes que van de Osaka a la estación de Maibara regresarán a la estación de Kusatsu.
En Kioto, habrá reducción, de dos a uno por hora, de trenes rápidos de la línea Sagano entre las estaciones de Doshisha-mae en la ciudad de Kameoka y Kizu en Kizugawa. En esta zona, muy apartada de la metrópoli, la frecuencia será menor hasta en los trenes regulares que pasarán dos veces por hora durante el día.
En la ciudad de Yokosuka, prefectura de Kanagawa, el tren de Keikyu, que suele pasar cada 10 minutos durante el día entre las estaciones de Keikyu Kurihama y Misakiguchi en Miura, tendrá una frecuencia de cada 20 minutos. Ambas ciudades se enfrentan al declive poblacional que se refleja en una caída de la cantidad de personas que se trasportan en tren. (NI/RI/)
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